Uso del transporte público y autobús en Salamanca

No verificado. Las cifras de viajeros, frecuencias, flota ecológica y porcentajes de demanda de esta página (texto, gráficos y tabla de líneas) proceden de una versión anterior y no tienen una fuente que Open Salamanca haya podido contrastar. Varios recorridos de la tabla tampoco coinciden con los de Salamanca de Transportes: por ejemplo, allí la línea 1 va de Chinchibarra a Buenos Aires. Se mantienen solo como referencia hasta localizar datos oficiales. Los datos de paradas de más abajo sí proceden de la IDE municipal y son verificables, igual que el récord de viajeros y las cifras de enero a septiembre de 2026 del apartado siguiente.

Récord histórico: 64.490 viajeros en un solo día el 8 de octubre de 2026

El autobús urbano de Salamanca transportó 64.490 viajeros el 8 de octubre de 2026, un día laborable ordinario (sin contar los Días Sin Coche, con servicio gratuito). Según fuentes municipales, es la cifra más alta de su historia y supera en 459 viajeros (un 0,7 %, cálculo propio) el anterior máximo, de 64.031 viajeros el 30 de abril de 2026. En lo que va de octubre el servicio ha superado los 64.000 usuarios diarios en tres ocasiones.

Dato (enero-septiembre de 2026)	Valor
Viajeros acumulados	12.299.228
Mes con más viajeros	Septiembre: 1.551.045 (marzo, 1.529.315)
Media diaria (según el Ayuntamiento)	Más de 51.700 viajeros
Línea 4, Cementerio-Puente Ladrillo	1.597.296
Línea 3, Garrido-San José por el centro	1.476.293
Línea 9, Capuchinos-Zurguén	1.148.270
Línea 2, Pizarrales-San Julián	1.002.208 (ya supera el millón)

La media diaria no equivale a dividir el total entre los 273 días naturales (unos 45.000 viajeros), así que se calcula sobre otra base de días que la fuente no detalla. Estos datos, del Ayuntamiento de Salamanca, sustituyen como referencia a las cifras por línea no verificadas de la tabla inferior, que no coinciden con ellos. Fuente: Tribuna de Salamanca (15-10-2026).

Tarifas del autobús urbano en 2027: el billete ordinario sube a 1,25 euros

El proyecto de ordenanzas fiscales de 2027, que el Ayuntamiento prevé aprobar en un pleno extraordinario el 16 de octubre de 2026, actualiza un 3,2 % (el IPC de mayo de 2026) las tarifas del transporte urbano a partir del 1 de enero de 2027. El Consistorio subvenciona alrededor del 80 % del coste del servicio y los usuarios pagan el 20 % restante. Entre 2015 y 2023 las tarifas estuvieron congeladas, mientras el IPC acumulaba un 21,3 %.

Título de transporte	Tarifa 2027
Billete ordinario	1,25 € (frente a 1,20 € actuales)
Bonobús ordinario	0,66 € por viaje
Bonobús reducido	0,34 € por viaje
Bonobús mensual	24,52 €
Bonobús especial	0,03 € por trayecto (sin cambios)

Según Facua, Salamanca ocupa el puesto 37 de 57 ciudades en precio del billete ordinario, el 48 de 58 en bonobús ordinario y el 31 de 34 en abono mensual. Fuente: Tribuna de Salamanca y Tribuna de Salamanca (8-10-2026). Tarifas pendientes de aprobación definitiva.

Evolución de viajeros 2018-2025 (no verificado)

Análisis de la demanda del autobús urbano

El servicio de transporte urbano de Salamanca registra una recuperación sostenida del volumen de viajeros, superando la barrera de los 12 millones de usos anuales (no verificado). Las medidas de bonificación tarifaria y la renovación de la flota con vehículos de cero y bajas emisiones han impulsado el uso del transporte público en los desplazamientos cotidianos.

Claves de la movilidad colectiva

• Ejes de mayor demanda (no verificado): Las líneas que conectan los barrios periféricos con el centro histórico, los hospitales y el Campus Unamuno concentran más del 50% de la demanda total.
• Electrificación de la flota (no verificado): La incorporación progresiva de autobuses 100% eléctricos y de gas natural comprimido permite reducir las emisiones del transporte colectivo en más de un 30%.

Volumen de viajeros anuales por línea principal (millones, no verificado)

Dónde están las paradas: 339 paradas con sus líneas en la capa de la IDE municipal

La capa "Paradas de bus" (t03) de la IDE del Ayuntamiento recoge 339 paradas (334 ubicaciones distintas), cada una con su dirección, el barrio y las líneas que paran en ella. Todas tienen al menos una línea indicada. El mapa permite filtrar por línea.

Mostrar paradas de la línea: Todas

● 1 línea   ● 2 líneas   ● 3 o 4 líneas   ● 5 o más líneas. Los códigos de línea son los de la capa (incluye 91 y 92, que no se corresponden con la numeración de otras fuentes).

Hallazgos clave sobre las paradas

• La mayoría de paradas tiene una sola línea. 189 paradas son de una línea, 89 de dos, 40 de tres, 10 de cuatro, 4 de cinco, 2 de seis y 5 de siete. En total, 21 paradas atienden a cuatro o más líneas.
• Los grandes intercambiadores están en la Gran Vía y en la avenida de Mirat. Con siete líneas cada una figuran la parada de Plaza Empresario, las de Gran Vía 25 y 45 y las de Avda. Mirat 15 y 43. Con seis, Gran Vía 75 y Avda. Mirat 22.
• Puente Ladrillo, Rollo, Tejares y San Bernardo son los barrios con más paradas (20, 19, 17 y 16), seguidos de Chamberí y San José (15 cada uno). Las paradas están repartidas en 45 barrios; solo cuatro no tienen barrio indicado en la capa.
• Las bases de SALenBICI están junto a las paradas. 32 de las 50 bases tienen una parada de bus a menos de 100 m y 42 a menos de 200 m. Más en red ciclista y SALenBICI.
• La línea 12 es la que más paradas tiene en la capa (68), seguida de las líneas 4 (45), 91 (44) y 92 (43). Las demás tienen entre 34 y 39, salvo la línea 2, con solo 21. La capa no incluye necesariamente todos los recorridos de cada línea, así que estas cifras no sirven como clasificación del servicio.
• Hay paradas a menos de 100 m de más de la mitad de los residentes. El 54 % de los residentes tiene una parada a 100 m o menos y el 99,3 % a 300 m o menos; la mediana es de unos 94 m (ver el apartado siguiente).

Cuántos residentes tienen una parada cerca

Cruzando las paradas con la capa de población por portal de la IDE (137.242 residentes) se puede medir la distancia desde cada portal a la parada más cercana:

Distancia en línea recta a la parada más cercana	Residentes que la tienen a esa distancia o menos
100 m	54 %
150 m	82 %
200 m	94 %
300 m	99,3 %
500 m	100 %

• Solo unos 910 residentes (el 0,7 %) viven a más de 300 m de una parada, y nadie a más de unos 700 m. Casi la mitad de esas personas están en el barrio Universidad (unos 400, de 1.330 residentes), donde Traducción y Documentación y Geografía e Historia, de la USAL, tampoco tienen parada a 300 m, y en Garrido Norte (unos 240).
• Más líneas, menos barrios. El 85 % de los residentes tiene al menos tres líneas distintas a menos de 300 m y el 52 % al menos cinco. Las Claras, el Centro, Labradores y San Vicente tienen cinco o más líneas a 300 m para el 97 % o más de sus vecinos; Capuchinos, Puente Ladrillo y Pizarrales, para casi ninguno, con parada cerca pero menos líneas.
• Entre los barrios de 2.000 o más residentes, la distancia media más larga es la de San Vicente (unos 154 m), Delicias (134 m), el Centro (132 m) y Pizarrales (124 m). Las más cortas, las de Capuchinos (71 m), Estación (74 m) y Labradores (77 m).
• Los centros de salud están muy bien servidos. Los 11 del listado de centros de salud tienen una parada a 181 m o menos y al menos tres paradas a menos de 300 m.
• Los colegios, también, con cuatro excepciones. De los 77 centros educativos del listado, 65 tienen tres o más paradas a 300 m y la mediana de distancia es de unos 110 m. Sin parada a 300 m quedan el IES Mateo Hernández (335 m) y el CEIP Félix Rodríguez de la Fuente (309 m), ambos en la calle de la Docencia, la escuela infantil El Tren (341 m) y la escuela infantil Tebeo, cuyas coordenadas del fichero la sitúan a 1,6 km y conviene verificar.

Cómo leer estos datos

• Las distancias son en línea recta, no por calle ni por paso de peatones, y no distinguen el sentido de la marcha ni si la parada tiene marquesina o es accesible.
• La población de cada portal es una estimación: se reparten los habitantes de cada calle a partes iguales entre sus portales, no es el padrón por portal.
• Tener una parada cerca no mide la calidad del servicio: la capa no informa de frecuencias, horarios ni recorridos, y no se sabe qué líneas funcionan en festivos o de noche.
• Esta página usa la capa "Paradas de bus" (t03), que tiene las líneas completas. La capa "paradas de bus urbano", que se usaba antes, tiene 386 puntos: 45 más sin ninguna línea ni barrio indicados, y las líneas incompletas en 12 paradas, por ejemplo la de Plaza Empresario, que figuraba con cinco líneas en vez de siete.
• La capa no tiene fecha de actualización, y las líneas pueden haber cambiado.

Paradas por barrio (barrios con 8 o más)

Para un desglose adicional de la evolución histórica y el ranking de líneas más utilizadas, consulta también autobús urbano y líneas más utilizadas. Además, puedes explorar el trazado de cada línea en el mapa interactivo.

Línea / Recorrido (no verificado)	Viajeros anuales (no verificado)	Frecuencia laborables (no verificado)	Flota ecológica (%) (no verificado)	Conexiones Clave
L1: Prosperidad – Buenos Aires	2.150.000	10 min	85%	Centro, Gran Vía, Estación Bus
L2: Pizarrales – Gran Vía – San Julián	1.980.000	12 min	70%	Hospitales, Campus, Centro
L3: Garrido – San José	1.750.000	10 min	90%	Estación Tren, Av. Portugal
L7: Campus Unamuno – Prosperidad	1.420.000	12 min	100%	Universidad, Campus, Canalejas
L12: Barrio Blanco – Montalvo	980.000	15 min	65%	Polígono Industrial, Av. Portugal
L Nocturna: N1 / N2 (Servicio Búho)	165.000	60 min (Fines de semana)	50%	Ocio Nocturno, Barrios Periféricos

No verificado: todos los datos de esta tabla carecen de fuente contrastada y se mantienen solo como referencia.